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2020作者:admin

国内汽车改装圈里一直流行着这样一个观念:国内汽车媒体尤其主流的汽车媒体老师根本不懂汽车改装,别看他们每天试驾各种新车,其实对改装完全是外行

而这种声音已经传到了媒体圈子里,听到这样的话,汽车之家、易车网和太平洋网的编辑终于坐不住了,纷纷表示不服

关于改装,江湖传闻中媒体老师的平均水平是这样的......一句话点评:咳咳,实在是辣眼睛

面对这样的挑衅,三大媒体准备用实际行动来为自己正身,看热闹不嫌事大的雪佛兰这次也是力挺汽车媒体,提供了三台原厂科鲁兹来让三家媒体进行改装,最终将以赛道PK的形式来证明自己的实力

主办方也给这次赛事取了一个响亮的名字——2017雪佛兰科鲁兹直通美国NASCAR环行王者挑战赛

2位大V聊改装参赛车辆:科鲁兹1.5L 手动先锋版可以说这是科鲁兹车系中最高性价比的丐版车型,1.5升手动挡,官方指导价10.99万元,优惠后办齐也就九万出头,作为家用车它肯定称职

然而,对于拿来进行改装并最终进行圈速赛角逐来说,这款车也是最佳之选,毕竟那些豪华配置在提升圈速方面并没有什么实质性的作用,而手动挡无论是对改装的宽容度还是驾驶乐趣来说都是最好的选择

和上次一样,我们首先有请两位重量级人物来谈谈针对圈速古代王爷对上现代妃竞赛的改装有何高见

他们分别是前易车网主编、知乎大神王洪浩和iAcrophobia创始人裤裆老爷(石海涛)

我们分别对这两位大神进行采访,以下是大神们的回答

● 王洪浩:科鲁兹是一台底子不错的小车,期待车手们的好成绩还记得2010-2013年科鲁兹在WTCC(世界房车锦标赛)连续四年获得车手年度总冠军的辉煌战绩,科鲁兹WTCC赛车在赛场上拥有着绝对的统治地位(厂商三连冠),所以说这款车在运动基因或者说底子是车迷们有目共睹的

科鲁兹的1.5升SIDI Ecotec发动机在设计上采用了与1.4T车型相同的模块化平台,因此在技术上可以说一点也不简单,比如铝合金材质的缸体、缸盖、集成式排气管、DOHC加双VVT结构,正时链条系统和可变排量机油泵等等,而它的双级可变进气技术可以对进气系统中的气流进行管理,保证低转速区域下的扭矩输出

从理论上来说这个设计可以让发动机在大部分转速区间下使发动机发挥出超过90%的扭矩输出,让扭矩曲线呈现出龙门形状

不过原厂引擎需要照顾到排放、油耗、耐用性以及对环境或燃油的多方面因素,所以动力并不是它最主要的诉求,1.5升科鲁兹的最大功率为114马力,峰值扭矩146Nm,对于日常通勤来说,这样的动力可以说是刚刚好的,但在赛道上,动力可以说是限制科鲁兹发挥的主要掣肘

不过我也听说这次赛事会针对改装进行一定限制,其中动力部分是不允许对发动机腹内进行强化的,而且要维持原厂自吸形式,所以动力部分可提升的空间并不大,减重应该是第一个要考虑的事情,虽然科鲁兹原厂就在车身轻量化方面有不错的表现(1240kg),但对赛车来说,原厂车可以拆去的东西还是很多的,减重除了可以提升动力性能,其实对操控和制动来说也将有显而易见的好处

其实除了对车辆性能提升外,提升赛车的安全性一直是更重要的改装任务,既然是真刀真枪的赛道比拼,那么也应该和职业赛车一样,准备好经过FIA认证的防火内衣、赛车服、赛车鞋、头盔手套、赛车上的防滚架、6点式安全带等等,这里需要注意的是,无论车手装备还是赛车上的安全装备,我们需要关注的不仅仅是FIA认证标识,还要注意是否超过年限

因为所有的认证产品都是有防火功能的,而防火材料一旦过期其性能就无法得到保障,拿头盔来举例,如果你的头盔是5年前购买的,那么是理论上来说这个头盔是不允许在比赛中使用的

● 裤裆老爷:想要快就要遵循快的法则提升性能听上去的几个字里面的深度可是有很多不为人知的,可以把发动机马力和扭矩调到非常变态的级别,首先就是进排气的优化

说到进气,发动机是工程机械的心脏,而进气系统则是发动机的动脉,进气系统的合理性直接影响发动机的性能

进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气,系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥,更换更强的进气系统可以让发动机吸收更多的空气,让战车时刻保持强劲的动力

吸气量大了,排气系统也需要有一些配合升级,从头到尾的直排,让呼进来的空气没有阻碍的排出去,让他可以一直保持在最佳的转速区间

不用顾虑到扰民,因为他是为赛道而生

ECU调校必不可少,ECU控制发动机的进气量,喷油量,点火时间等,从而决定引擎运转效率和功率、扭力等性能

发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量,喷油量,点火时间等信息,以数据库方式记录在ECU中,这个数据库称为“M.A.P.”

ECU优化调校的实质就是根据特定发动机的实际工况工差和实验数据为基础,优化修改这个“M.A.P.”数据库

也就是通过改变控制发动机的数据,从而优化发动机的运转,达到所更加完美的效果

发动机腹内的强化也是重中之重!(看来裤裆老爷并不是太了解这次比赛的规则,不过下面的内容放在文章里还是很长知识的干货,大伙不妨看看)活塞连杆的锻造轻量化,会让引擎转速提升更快

当然也要把涡轮及周边装备武装到牙齿

那么这么高的动力传送到车轮需要一个完美的变速箱来承载,那么变速箱的强化也是必不可少滴~但是如果单单只是这样的话可是不够的

底盘的调教也是比较重要的步骤之一,避震的高度、弹簧的磅数、回弹的感觉以及对应nascar赛道上只有左弯的特殊调教

当然防倾杆和防滚架也会对你战车的操控有着极大的帮助

相对应车的速度快了,制动系统也要跟上,还要研究一下刹车盘片的热衰减问题哟

锻造轻量化的轮毂以及配合比赛天气适合的轮胎才能发挥出这台战车的最大极限

极限有了,那么就要对赛车轻量化做一些文章了,前面说了很多轻量化的东西,那么赛车的整体内部也要做一些轻量化,就是拆

拆除一些对比赛没有很大帮助且会拖累你的东西,比如后座椅,门板等等

主驾驶位置的座椅也需要换成赛车的桶式座椅,这样可以大大的提升包裹性,在弯道极限中对车手控车时有着非常大的帮助,当然四点式安全带一定是标配,HANS系统也是一定要有的

作为一个安全装置用以保护车手的后脑和颈部的受伤

围在车手颈部的碳纤维装置可以确保车手头部在受到撞击时保持垂直状态

这样,由撞击引起的冲击力可以迅速转移到车手的肩部,而不是头部或者颈部

科鲁兹这台车底盘还是比较扎实的,在原有扎实的底盘2019久久这里只精品热在线观看上稍作改动就可以发挥出很强的操控力

制动系统一定要做深度改装,因为这台车的发动机的潜力是非常大的,怕升级发动机之后比较初级改装的刹车系统没发让这台猛兽停下

最后就是外观啦~外观久几个总结:怎!么!帅!怎!么!来!三家媒体PK——改装与测试前面看了两位大神的教导,接下来我们就来分别看看三家参赛队伍对于比赛是如何进行准备的

太平洋:人狠话不多 先改车再说他们的口号是:1.车狠话不多,强健筋骨是第一要素2.想要功夫深,马步要扎稳,一台车的上限,取决于他的底盘3.6.0排量的才叫跑车?调教过的1.5升发动机也可以是大杀器4.不是大尾翼大轮毂就是跑车,贴着pcauto logo的才叫超跑和其它两家媒体相比,太平洋的办事效率真的是出奇的高,三下五除二,车子已经被它们拆成了一地零件,究竟发生了什么?下面就带您来看看

( 图片引用自太平洋汽车网)为了打造这辆赛道版科鲁兹,太平洋特地任命了网站资深编辑,改装版块主编,王仕政,江湖人称B总,作为太平洋本次改装项目的主理人,为我们太平洋汽车网的极速赛道版科鲁兹制定改装方案

( 图片引用自太平洋汽车网)用B总的话说,天下武功唯快不破,赛车改装偷轻第一,而且是重量越轻越好

降低车重除了可以换来更优的推重比(最大马力/整车质量)外,还能提升燃油经济性

高端车型大量的使用铝合金材质,超级跑车更是大量的使用碳纤维,大家的目的都是一个,那就是——轻

( 图片引用自太平洋汽车网)拆空后的科鲁兹除了一些安装预留空外,白身上还有额外的很多孔

而这些额外的孔除了提供缓冲,消除共振等功能外,也起到了轻量化的作用

只是拆空的话,还不够彻底,作为一台即将落场的赛车,很多原车的结构都可以放弃了,所以在拆光后的下一步,就是切

切掉原车的加强结构和一些安装支架

( 图片引用自太平洋汽车网)B总说这台科鲁兹的防滚架可不简单,它是由专业技师陈启潮制作

陈启潮从事汽车改装行业8年,改装赛车无数,拥有非常丰富的赛车改装经验

他操刀改装的GK5赛车曾两次刷新金港赛道该组别最快圈速

这台落场比赛的科鲁兹将会进行一次TimeAttack(时间赛,后简称TA)

所以防滚架设计的并不繁杂,保证汽联的安全标准上减少了一些没必要的支撑,也为整车轻量化做出了贡献

差点忘了说,本次代表太平洋参加TA赛的车手名叫丁洋,同时也是太平洋汽车杂志的编辑

自2013年至今,一直活跃于北方赛事,15年获得Hispeed大奖赛1800cc组别年度冠军

16年更是驾驶GK5赛车两次刷新该组别最快圈速

( 图片引用自太平洋汽车网)在随后的改装中,太平洋还对这台科鲁兹升级了绞牙避震,四活塞刹车,底盘部分配件定制加工,其中避震部分来自Border绞牙式避震,弹簧更是用上了前14k后8k的硬度,还是相当激进的设定

( 图片引用自太平洋汽车网)除此之外,他们还为赛车改装了鱼眼衬套、可调下摆臂,对球头也进行了加高来进行悬架角度的补

加长下摆臂可以降滚动重心,加高的下摆臂球头可以让因为车身降低导致错误的悬挂几何复原

并且还将下摆臂球头更换为鱼眼结构

很多车友都通过绞牙避震降低车身,降低后的车身在高速行驶时变的更稳,很多车友便以为车辆的操控提升了

其实不然,行驶稳定并不能与操控提升画上等号,通常车辆降低后悬挂几何也会变得不正确,如果不对悬挂几何进行修正的话,车辆便处在负载的状态,车辆在转向时的感受也不如降低前

( 图片引用自太平洋汽车网)致此,他们的改装也告一段落,接下来我们再来看看另外两家的战况如何

易车网:来自老科鲁兹车主的平凡梦简述:用专业的技术,精细的做工,先进的理念打造一台极致轻量化的科鲁兹赛道利器!(图片引用自易车网)2009年,石磊那一年23岁,风华正茂的他在易车网已工作了数年,稳定的工作生活让石磊对未来充满信心

他也有了新的打算,是时候买第一台车了

而另一位是同样热爱赛车运动的编辑同事关祎睿,一起参加雪佛兰科鲁兹2017环形王者挑战赛

(图片引用自易车网)和太平洋那两位大神的雷厉风行不同的是,作为老科鲁兹车主的石磊在拿到车后,并没有急于制定改装计划,因为对科鲁兹(老款)来说,没有人比他更了解了,而拿到全原厂状态的新款科鲁兹之后,他做的第一件事是带着小关老师跑去了赛车场

(图片引用自易车网)经过几圈的赛道极限驾驶后,石磊发现新款科鲁兹不仅遗传了老款车型优良的操控性,新车在极限状态下的表现还要有明显提升,电子转向的精准度比预料中的更高,侧倾的抑制也很不错

用他的话说,整车的协调性特别好,容易驾驶

不过几圈下来石磊也感觉到一股莫名的压力,因为对一辆车来说,只要对其进行改装,就势必会破坏原车的平衡,而对于科鲁兹这也一款原厂平衡度很好的车来说,势必是要进行一套全面的进化的,否则就会出现木桶原理

(图片引用自易车网)另一方面,作为参赛车手的小关老师也开着新款科鲁兹体验了一番,下车后他同样对新款科鲁兹的操控性称赞有加,表示这是一款非常好上手开起来给人一种老友重逢的感觉

但他却认为作为家用车,科鲁兹在赛道上依然暴露出了一些短板

经济型的轮胎使车辆的极限受到了限制,应付城市交通为主要任务的悬架在弯道中很容易出现转向不足,在连续赛道极限驾驶之后刹车也出现了一定程度的热衰减

所以,根据试驾得出的反馈,石磊和小关也对全新科鲁兹战车制定了初步的改装计划,至于具体情况,我先在这里卖个关子,到时候我们依然会第一时间出现在赛事现场为大家进行最详尽的报道

汽车之家:简述:保持原厂风格的track racing car,通过对发动机机械及ecu调教最大可能压榨动力输出,并强调底盘,车身,制动,进排气等系统的针对性优化改装

俗语:低调的实现扮猪吃老虎

作为最早拥有赛事/改装频道的汽车之家,想必在改装方面应该是最有话语权的,而这次参赛的两位选手,分别是来自技术频道的主编李博旭以及改装赛事频道的编辑郭峰,这两位不是有着无数拆车经验的资深技术大咖就是有着多次赛车实战经验的资深编辑,似乎让他俩来完成这次的任务是再合适不过的人选了

至于他们比赛结果如何,如果你感兴趣的话,请继续关注汽车大全,届时我们会献上最详尽的报道

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